城市道路空間有限，急劇增長的汽車保有量給城市交通帶來極大壓力，同時在人群密度高的地方停車會是個難題。而在日常生活當中，相信車友們都曾遇到過打死方向盤的情況，在汽車轉向達到極限出于心疼愛車的情形下我們不免會想：汽車方向盤到底能不能打死？這是個眾說紛紜的案例，畢竟學車時教練“向左打死，向左打半圈”的訓斥聲依舊回旋，而老司機則一再教導車輛方向盤不要打死，那么正確答案到底如何呢？
聽的最多的答案便是長期打死方向盤對于車輛轉向系統乃至于懸架配件有損害，事實果真如此嗎？首先，我們需要了解隱藏在方向盤之下的車輛轉向系統，不同車輛轉向系統不同，以至于其內部結構及打方向盤需要使上的力氣也截然不同。目前市面上所有車系包括以下三種結構：機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統。很明顯，從排序及名稱當中，消費者也能大概猜出其技術含量高低。機械液壓是最為傳統最為原始的助力系統，也即人和機械共同完成轉向，無任何助力作用，除可靠外缺點顯而易見，也因此目前已被絕大多數車系所摒棄！
電子液壓助力，顧名思義是有電子系統的助力作用，相較于傳統的機械助力有著較大改善，但傳動效率依舊低于電動液壓助力。目前最為頂級的便是電動液壓助力，傳動效率達90%以上，通過計算機的輔助可實現隨速助力，十分精確地對轉向系統施加不一樣的力。但相較于前兩款主機系統復雜且成本較高，好在目前各種壁壘均已攻破也才開始了其的普遍使用！而不同轉向系統內部結構不同工作原理也各不相同，而在深入了解其工作過程之后，你會發現不論是哪個轉向系統其工作期間均有一個安全閥為轉向系統提供保護作用！
也因此，我們常說的到底能不能打死方向盤其實對于其轉向系統是沒有影響的，同時在科技已如此發達的今天，主機廠既然設定了方向盤可以打死，那么就不存在一系列所謂的危害！但是有一點必須注意，盡管打死方向盤對車輛轉向系統無損害，但原地打方向盤是很傷輪胎的，一般而言車輛更換輪胎周期是3年或5萬公里一次，要是車主有原地打方向盤的習慣的話我想進程最起碼得提前三分之一！既然原地打方向盤是不利的，那么原地打死方向盤肯定更加不利，磨損輪胎的同時長此以往對于車輛懸架系統造成損傷，最可怕的是這種損傷不到出事車主覺察不到任何痕跡！
另外，停車期間方向盤依舊需要四輪歸位，車輛停止運行時方向盤長期沒有歸位依然會對車輛懸架系統造成較大壓力。綜上所訴，車輛打死方向盤是完全沒有問題的，我們日常掉頭轉彎都可以放心打死爭取更多空間，但拒絕原地不動的打，相信車友們看完后也都心中有數
